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趙應(yīng)來(lái)，男，韓國(guó)京畿開發(fā)研究院副院長(zhǎng)。在2009年07月15日召開的中日韓泛黃海地區(qū)港口交通物流經(jīng)濟(jì)合作論壇上，日、韓兩國(guó)代表紛紛提議，要在中韓之間以及韓日之間建設(shè)海底隧道，加快三國(guó)的經(jīng)濟(jì)往來(lái)。韓國(guó)京畿開發(fā)研究院副院長(zhǎng)趙應(yīng)來(lái)說(shuō)...

簡(jiǎn)介

趙應(yīng)來(lái)，男，韓國(guó)京畿開發(fā)研究院副院長(zhǎng)。

在2009年07月15日召開的中日韓泛黃海地區(qū)港口交通物流經(jīng)濟(jì)合作論壇上，日、韓兩國(guó)代表紛紛提議，要在中韓之間以及韓日之間建設(shè)海底隧道，加快三國(guó)的經(jīng)濟(jì)往來(lái)。

韓國(guó)京畿開發(fā)研究院副院長(zhǎng)趙應(yīng)來(lái)說(shuō)，東北亞地區(qū)的人口和GDP約占全球總量的30%左右，加大聯(lián)通中日韓三國(guó)的交通投資，將帶來(lái)顯著的經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)在中韓海、空物流交流十分頻繁，兩國(guó)直連很有必要。如果建設(shè)中韓海底隧道聯(lián)系韓國(guó)與膠東半島，長(zhǎng)度約為360公里，2個(gè)小時(shí)就能通行。相對(duì)設(shè)想中的韓日隧道150米的水深，中韓海底隧道水深約為75米，更加具有可操作性。

日本方面則認(rèn)為歐洲國(guó)家已在海底隧道交通方面做出了非常有益的嘗試，東北亞地區(qū)也有建造亞洲海峽隧道的必要性。

韓國(guó)為何著迷海底隧道

“通過海底隧道的高速鐵路，從韓國(guó)首都首爾出發(fā)，兩個(gè)小時(shí)就可以到中國(guó)，4個(gè)小時(shí)就可以到北京。”這樣的說(shuō)法中國(guó)人聽起來(lái)很新奇，但在韓國(guó)，這一構(gòu)想并非癡人說(shuō)夢(mèng)，而且正在受到國(guó)家的鼓舞，在韓國(guó)總統(tǒng)李明博的主持下，討論級(jí)別由地方政府上升到中央政府層面。顯而易見，韓國(guó)對(duì)待這一構(gòu)想越來(lái)越認(rèn)真。除了中國(guó)，韓國(guó)還想用海底隧道將日本也連接起來(lái)。有韓國(guó)分析人士對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說(shuō)，如果這一構(gòu)想成為現(xiàn)實(shí)，韓國(guó)不僅可以從島國(guó)變身為陸地國(guó)家，還能在“東亞共同體”中充當(dāng)樞紐角色。不過，有中國(guó)海底隧道專家向記者表示，修建耗資巨大的海底隧道從經(jīng)濟(jì)上來(lái)說(shuō)對(duì)中國(guó)并不劃算，中方投資的可能性不大。不過也有中國(guó)專家對(duì)此構(gòu)想積極回應(yīng)。

收回投資可能要近百年

對(duì)于中日韓海底隧道的構(gòu)想，共同社2日?qǐng)?bào)道說(shuō)，韓國(guó)將和日中兩國(guó)政府就此事進(jìn)行協(xié)商，為了進(jìn)一步擴(kuò)大東北亞地區(qū)合作，韓國(guó)將海底隧道構(gòu)想提高到了政府級(jí)別。

事實(shí)上，韓中海底隧道構(gòu)想的基本框架在韓國(guó)已經(jīng)進(jìn)行了多次討論。今年10月8日在首爾舉行的“中韓海底隧道國(guó)際研討會(huì)”上，韓國(guó)京畿開發(fā)研究院副院長(zhǎng)趙應(yīng)來(lái)提出了隧道的4個(gè)可行性線路：一是從韓國(guó)仁川到中國(guó)威海市（341公里），二是從韓國(guó)華城到威海（373公里），三是從韓國(guó)平澤到威海（386公里），四是從朝鮮甕津到威海（221公里）。據(jù)推算，各線路的工程費(fèi)用在72.6萬(wàn)億韓元（1元人民幣約合169韓元）到123.4萬(wàn)億韓元之間。趙應(yīng)來(lái)表示，如果海底隧道將兩國(guó)高速鐵路連接起來(lái)，從首爾到北京和上海只要四五個(gè)小時(shí)，從而形成一個(gè)巨大的經(jīng)濟(jì)圈。與會(huì)的一些中國(guó)專家也對(duì)海底隧道構(gòu)想予以積極回應(yīng)。

根據(jù)京畿道的構(gòu)想，平澤至威海隧道最為可行。因?yàn)槠綕傻母劭跅l件好，容易建成物流基地，而且這一段海域水深相對(duì)較淺，具有技術(shù)可行性。京畿道還提出，在水深較淺的韓國(guó)和中國(guó)沿岸各建造一個(gè)人工島，用橋梁連接陸地，而在中部開鑿海底隧道。此外，在海底隧道的中間再建造一個(gè)規(guī)模較大的人工島，將其開發(fā)成旅游勝地，并在其他區(qū)間，每隔25公里建造一個(gè)小規(guī)模人工島，作為臨時(shí)避難場(chǎng)所。

京畿道政府曾推算，韓中海底隧道項(xiàng)目能夠創(chuàng)造70萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。根據(jù)他們的預(yù)測(cè)，如果海底隧道正式開通，2020年有望運(yùn)送旅客2160萬(wàn)人次以及1770萬(wàn)噸的貨物，2030年客運(yùn)人數(shù)和貨運(yùn)量將分別增加至4300萬(wàn)人次和2620萬(wàn)噸。年運(yùn)營(yíng)收入將在5.7萬(wàn)億韓元至11.5萬(wàn)億韓元之間，投資費(fèi)用可以在23.8年至95.2年之間回收。京畿道分析稱，考慮到一般海底隧道的“壽命”超過100年，韓中海底隧道具有充分的可行性。

京畿道知事金文洙從2007年就為推動(dòng)韓中海底隧道項(xiàng)目不斷奔走。2008年2月，金文洙特地率領(lǐng)50多名公務(wù)員和20多名歷史、鐵路、城市規(guī)劃及經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的專家，乘坐渡輪從韓國(guó)平澤港出發(fā)到山東榮成，進(jìn)行沿線考察。在渡輪上，他專門就此舉行了3天的“船上研討會(huì)”。金文洙反復(fù)表示，韓中隧道從技術(shù)上看是可行的，而且也不需要太多的錢。中國(guó)年均經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率達(dá)10%，成為世界工廠和各國(guó)的主要投資場(chǎng)所。為了加強(qiáng)與中國(guó)的合作，韓中需要建設(shè)貫穿黃海的海底隧道。如果韓中海底隧道開通，將迅速增進(jìn)兩國(guó)關(guān)系。