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再見(jiàn)，快遞員，配送按“秒”計(jì)算的時(shí)代來(lái)了！

作者 | 王小孟

來(lái)源 | 電商熱點(diǎn)（ID：EC-hot）

配送按“秒”計(jì)算的時(shí)代來(lái)了！

一年一度的雙十一又要來(lái)了，還曾記否，下單之后，你的快遞在一個(gè)站點(diǎn)長(zhǎng)達(dá)幾天一動(dòng)不動(dòng)，亦或是到達(dá)驛站，店內(nèi)堆積如山的包裹以及店外門可羅雀的長(zhǎng)龍，那些往往令你無(wú)所適從的場(chǎng)景……

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不過(guò)今年，恐怕你不用擔(dān)心這類問(wèn)題了，因?yàn)榕渌桶础懊搿庇?jì)算的時(shí)代來(lái)了！

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近日，繼宣布延長(zhǎng)營(yíng)業(yè)時(shí)間后，菜鳥(niǎo)表示，今年雙11，全國(guó)站點(diǎn)已布置近2萬(wàn)臺(tái)無(wú)人取件機(jī)，覆蓋近150座大中城市。

另外，菜鳥(niǎo)無(wú)人車也將“擴(kuò)編”，在北京、杭州、沈陽(yáng)等地更多小區(qū)和高校提供送貨上門服務(wù)。

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試問(wèn)：這對(duì)我們來(lái)說(shuō)，究竟意味著什么？

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首先，無(wú)人配送大大節(jié)省了快遞的配送時(shí)間。

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碰上雙十一這種大型促銷節(jié)，如果按照往常傳統(tǒng)的人工方式進(jìn)行配送，一站接著一站，那不知道得猴年馬月才能拿到自己的快遞。

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但如今有了無(wú)人配送，這類問(wèn)題似乎不再是問(wèn)題。

因?yàn)榇蟛糠址爆嵉某绦蚨急幌到y(tǒng)給解決了，快遞配送的中間環(huán)節(jié)從而得到了大幅度縮減。

比如說(shuō)，之前需要3天才能完成的配送單，現(xiàn)在只需要不到一半的時(shí)間就能完成。

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其次，無(wú)人配送節(jié)省了快遞的取件時(shí)間。

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你有沒(méi)有想過(guò)，不用排隊(duì)的1秒鐘取件是一種什么體驗(yàn)？

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在杭州，秀月家園就早早的體驗(yàn)到了。

居民從家里出門取件，不需要排隊(duì)，也不需要考慮高峰時(shí)期，只需要掃個(gè)碼，或是掃個(gè)臉，就能快速實(shí)現(xiàn)“1秒鐘”取件。

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同時(shí)，據(jù)菜鳥(niǎo)測(cè)算，由于無(wú)人配送的存在，今年雙十一將為消費(fèi)者節(jié)省25年的時(shí)間！

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最后，無(wú)人配送大大減少了“最后一公里”的事故。

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事實(shí)上，我們身邊發(fā)生的很多快遞事故，幾乎都是在最后一公里發(fā)生的。

我們常見(jiàn)的包裹丟失、快遞不送上門、放快遞柜，快遞員的交通事故、配送時(shí)效慢等等都是最后一公里最容易發(fā)生的事兒。

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但有了無(wú)人配送，這兩類問(wèn)題都能得到有效解決。

比如說(shuō)，雙十一期間，菜鳥(niǎo)延長(zhǎng)了營(yíng)業(yè)時(shí)間，無(wú)人駕駛車輛很可能全天24小時(shí)都能為你提供送貨上門服務(wù)。

一方面為快遞小哥減輕了負(fù)擔(dān)；另一方面又提升了用戶收件的幸福感。

“最后一公里”的事故自然迎刃而解。

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不難看出，隨著無(wú)人配送的進(jìn)一步深入，快遞行業(yè)即將迎來(lái)大變天！

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快遞行業(yè)處在巨變前夜！

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早在2016年的數(shù)博會(huì)上，劉強(qiáng)東就曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：未來(lái)的物流將是無(wú)人物流。

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為什么劉強(qiáng)東會(huì)這么說(shuō)？就是因?yàn)闊o(wú)人物流實(shí)在是太變態(tài)了！

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你估計(jì)不知道，它的方方面面，幾乎都是吊打人工配送的一個(gè)存在。

現(xiàn)在的無(wú)人物流，不止有無(wú)人配送站，還有無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車、無(wú)人機(jī)等等。

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我們就拿京東的無(wú)人倉(cāng)來(lái)說(shuō)，它每天的日處理訂單能力能達(dá)到20萬(wàn)單。

那傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)呢？撐死每天也就3-4萬(wàn)。

對(duì)比之下，京東無(wú)人倉(cāng)庫(kù)的效率是傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的5倍，孰優(yōu)孰劣，一目了然。

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在京東的無(wú)人倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，先是通過(guò)機(jī)器進(jìn)行集中立庫(kù)存儲(chǔ)，接下來(lái)有專門的分揀機(jī)器人進(jìn)行自動(dòng)分揀，分揀完畢之后，打包機(jī)器人負(fù)責(zé)將貨物自動(dòng)打包，再由運(yùn)輸機(jī)器人將貨物一一運(yùn)輸裝車出廠。

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在最后一公里，同樣也是由無(wú)人貨車進(jìn)行配送，它可以識(shí)別紅綠燈、躲避障礙物，還能自動(dòng)駕駛，規(guī)劃合適的行程路線，主動(dòng)換道、車位識(shí)別、自動(dòng)停車等等，都不在話下。

最后，它會(huì)以短信的方式通知用戶進(jìn)行前來(lái)取件。

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看到?jīng)]，裝卸、打包、搬運(yùn)、配送等物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)，基本都是零人工參與。

不僅減少了人力成本，效率還成倍成倍的增加。

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這對(duì)于整個(gè)快遞行業(yè)來(lái)講，就像當(dāng)年的科技革命一樣，無(wú)人配送或深深影響到整個(gè)世界的快遞發(fā)展格局。

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不得不說(shuō)，如今的快遞行業(yè)已經(jīng)是處在了巨變前夜。

而與之緊密相連的快遞員，也該小心了！

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人人都是“快遞員”，隨時(shí)可能被淘汰

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快遞員作為這場(chǎng)巨變當(dāng)中的當(dāng)事人，必然是首當(dāng)其沖受到?jīng)_擊的。

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人跟機(jī)器人不一樣，人需要吃飯，需要休息，需要生活，需要繳納五險(xiǎn)一金，這一系列成本加起來(lái)，也是一筆不小的開(kāi)支。

但機(jī)器人，一天不吃不喝，24小時(shí)在線，不需要繳納任何費(fèi)用，就能迅速完成企業(yè)的各項(xiàng)任務(wù)。

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試想：如果你作為一個(gè)企業(yè)的老板，你會(huì)作何選擇呢？答案顯而易見(jiàn)。

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同樣，不止是快遞員，我們每一個(gè)人在未來(lái)都可能面臨隨時(shí)被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

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比如說(shuō)餐飲行業(yè)。

就在前年，阿里旗下的“未來(lái)智能餐廳”橫空出世。

不需要帶錢包，也不需要帶手機(jī)，里面更沒(méi)有服務(wù)員和收銀員，全程都是智能點(diǎn)餐和支付，上菜由機(jī)器人進(jìn)行智能化配送。

吃完飯后，支付寶還會(huì)自動(dòng)為你買單。

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如果未來(lái)餐廳都是如此高智能化的形式，那像海底撈此類的服務(wù)對(duì)于我們來(lái)講又有什么魅力可言呢？

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再比如說(shuō)無(wú)人財(cái)務(wù)。

在之前，號(hào)稱會(huì)計(jì)行業(yè)四大之一的德勤，在上海一場(chǎng)財(cái)務(wù)分享沙龍上，就推了“小勤人”新物種。

“小勤人”幾分鐘就能完成財(cái)務(wù)幾十分鐘才能完成的基礎(chǔ)工作，同時(shí)還能夠進(jìn)行不間斷的工作。

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無(wú)人醫(yī)療，人工智能醫(yī)生“沃森”10秒開(kāi)出腫瘤治療的案例。

無(wú)人交易所，導(dǎo)致數(shù)萬(wàn)名股票交易員們紛紛改行……

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是的，你沒(méi)有看錯(cuò)，一個(gè)人工智能時(shí)代，正以前所未有的速度，向你迎面襲來(lái)。

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在人工智能的背后，不止是快遞員，大批的服務(wù)員、財(cái)務(wù)員、記者、保安、司機(jī)、護(hù)士等等，都可能在未來(lái)，成為這個(gè)時(shí)代奔涌下的出局者。

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顯然，科技一日千里的發(fā)展，淘汰掉一部分人，已經(jīng)成為了一個(gè)無(wú)法改變的事實(shí)。

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用羅曼.羅蘭的話來(lái)講：“一個(gè)人慢慢被時(shí)代淘汰的最大原因，不是年齡的增長(zhǎng)，而是學(xué)習(xí)熱情的下降，工作激情的減退”。

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所以，趁年輕，不斷學(xué)習(xí)，努力改變自己吧，這才是不被這個(gè)時(shí)代淘汰的唯一解藥！

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