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無(wú)人駕駛?cè)f億量級(jí)市場(chǎng)下的“中國(guó)速度”

忽如一夜春風(fēng)來(lái)，千樹(shù)萬(wàn)樹(shù)梨花開(kāi)。

未來(lái)的城市里到底會(huì)出現(xiàn)多少種智能汽車，誰(shuí)都無(wú)法明確地估量。

只能確定的是，全世界都在大張旗鼓地步入“無(wú)人”時(shí)代，無(wú)論是工程師、創(chuàng)業(yè)者、科學(xué)家亦或是投資人，行業(yè)人才的需求程度、資本公開(kāi)支持的力度，2018年也只有區(qū)塊鏈能壓下無(wú)人駕駛的風(fēng)頭。

作者 | 波洛

報(bào)道 | 投資界PEdaily

3月1日，上汽、蔚來(lái)剛剛獲得了上海無(wú)人車路測(cè)的牌照，7日百度李彥宏就對(duì)媒體表示正在申請(qǐng)牌照，要在今年上半年實(shí)現(xiàn)路測(cè)；

另一邊，

京東與上汽大通、東風(fēng)汽車研發(fā)了新能源無(wú)人貨車和電動(dòng)無(wú)人貨車；

阿里巴巴攜手上汽成立的斑馬智能解決方案；

騰訊廣汽發(fā)力多個(gè)智能汽車出行領(lǐng)域；

華為東風(fēng)汽車合作共同打造“智慧汽車”……

忽如一夜春風(fēng)來(lái)，千樹(shù)萬(wàn)樹(shù)梨花開(kāi)。

未來(lái)的城市里到底會(huì)出現(xiàn)多少種智能汽車，誰(shuí)都無(wú)法明確地估量。

只能確定的是，全世界都在大張旗鼓地步入“無(wú)人”時(shí)代，無(wú)論是工程師、創(chuàng)業(yè)者、科學(xué)家亦或是投資人，行業(yè)人才的需求程度、資本公開(kāi)支持的力度，2018年也只有區(qū)塊鏈能壓下無(wú)人駕駛的風(fēng)頭。

“傳統(tǒng)駕校將逐漸消失、職業(yè)司機(jī)可能減少、保險(xiǎn)費(fèi)下降、修車員變IT專家、車內(nèi)空間變消費(fèi)場(chǎng)景……”才經(jīng)歷了幾年，故事就已經(jīng)開(kāi)始發(fā)生翻天覆地的變化了。

8大巨頭8大廠商，“中國(guó)速度”不容忽視

市場(chǎng)上誰(shuí)的聲音最響呢？都不好說(shuō)。

各方都使出了十足的馬力來(lái)迎合當(dāng)下這個(gè)巨大的風(fēng)口。

因?yàn)樵谛赂窬诌€沒(méi)有成型之前，誰(shuí)最先落地，誰(shuí)就是老大。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前在無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)上，全球至少存在8家互聯(lián)網(wǎng)巨頭和8家汽車制造廠商。

（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

今年年初的CES上，百度首次亮出了自己最新成果的新進(jìn)展：Apollo和DuerOS。

4月才正式發(fā)布Apollo，在短短9個(gè)月里發(fā)展到2.0版本，它將訓(xùn)練數(shù)據(jù)和自動(dòng)駕駛軟件免費(fèi)開(kāi)放給開(kāi)發(fā)者，通過(guò)API或者SDK為開(kāi)發(fā)者提供包括感知體系、路徑規(guī)劃、車輛控制等無(wú)人駕駛能力。

成為當(dāng)年全球無(wú)人駕駛領(lǐng)域的最大成就之一。

百度的無(wú)人駕駛領(lǐng)域的合作伙伴更是引人注目：其中不乏博世、黑莓、微軟、福特這樣的各領(lǐng)域領(lǐng)先者。

在行業(yè)發(fā)展的前期，李彥宏勢(shì)必要向世界展示“百度超級(jí)速度”。

但百度仍然有非常大的壓力去面對(duì)市場(chǎng)上不絕于耳的其他聲音。

比如：騰訊、阿里，更或者是新出現(xiàn)的對(duì)手，像蔚來(lái)、景馳、滴滴……

蔚來(lái)的出現(xiàn)就號(hào)稱要與特斯拉對(duì)標(biāo)，那些自帶光環(huán)的創(chuàng)始人給予了它非常大的厚望：易車網(wǎng)創(chuàng)始人李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想，還有背后的騰訊、高瓴資本、順為資本。

2017年的3月蔚來(lái)就表示公司的無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車2022年將在美國(guó)上市。

若此次亮市成功，一方面將無(wú)人駕駛的落地又推向高潮，更重要的是背后的資本玩家將回報(bào)豐厚。

為了達(dá)到宏偉的目標(biāo)，資本勢(shì)必會(huì)更加快速、夠量地支持蔚來(lái)汽車的無(wú)人駕駛的研發(fā)，實(shí)力不容小覷。

除了這些相對(duì)成熟的公司以外，還有一家公司成為了無(wú)人駕駛領(lǐng)域最近的談資——景馳科技。

因?yàn)榕c百度數(shù)不清理還亂的糾紛讓景馳登上了臺(tái)面，即便結(jié)果是王勁的離開(kāi)、百度招安景馳，可除去八卦之外，僅到Pre-A輪的景馳也成為了無(wú)人行業(yè)里的“代表”了。

市場(chǎng)上的目光全都轉(zhuǎn)移到了這個(gè)團(tuán)隊(duì)：成員背景豪華、技術(shù)基礎(chǔ)起步高、成長(zhǎng)迅速，無(wú)人車的技術(shù)解決方案、基于軟件和算法的知識(shí)產(chǎn)權(quán)、通過(guò)技術(shù)授權(quán)、聯(lián)合設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)等業(yè)務(wù)。

王勁曾經(jīng)立下的“將在2022年6月大規(guī)模量產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車”的flag依然值得期待。

國(guó)際方面，技術(shù)基礎(chǔ)較強(qiáng)的巨頭的野心也昭然若揭。

谷歌在2009年就涉獵了無(wú)人駕駛技術(shù)，谷歌的無(wú)人汽車相對(duì)于全球其他公司，都是測(cè)試?yán)锍虜?shù)更長(zhǎng)、經(jīng)驗(yàn)更豐富、技術(shù)也相對(duì)成熟。

該公司的無(wú)人駕駛汽車經(jīng)過(guò)了多次升級(jí)換代，并且每周都有1萬(wàn)至1.5萬(wàn)英里的自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍谭e累，谷歌的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo在2015年也曾宣布，希望在2022年實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車的量產(chǎn)，未來(lái)很可能在每戶的門口就會(huì)出現(xiàn)一輛谷歌無(wú)人汽車。

包括特斯拉、英特爾、NVIDIA公司也在不斷試水，爭(zhēng)取汽車早日實(shí)現(xiàn)自由，上路飛奔。

　　

提案再登“兩會(huì)”，政策紛紛“上路”

宏觀上的政策總是會(huì)適當(dāng)?shù)貎A聽(tīng)市場(chǎng)上的聲音。

“打造自動(dòng)駕駛政策全球新高地、搭建‘中國(guó)汽車大腦’平臺(tái)”這是李彥宏在兩會(huì)上關(guān)于人工智能的重要提案。

在技術(shù)落地的產(chǎn)業(yè)初期，李彥宏的一席話將無(wú)人駕駛的關(guān)注度又?jǐn)[在了新的高度上。

中國(guó)政策反應(yīng)并不慢。

去年年底北京發(fā)布了《加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》和《自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則》兩個(gè)自動(dòng)駕駛的指導(dǎo)性文件。

而2018年的開(kāi)年，上海地區(qū)先于北京一步，發(fā)放全國(guó)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)放道路測(cè)試號(hào)牌，同時(shí)劃定了相關(guān)測(cè)試道路。

中國(guó)制造2025要求國(guó)內(nèi)企業(yè)在人工智能和機(jī)器人等十個(gè)重要戰(zhàn)略行業(yè)中奪得主動(dòng)權(quán)。

大環(huán)境上政策并不落后，但相比美國(guó)已經(jīng)有20多個(gè)州推出自動(dòng)駕駛相關(guān)的法律法規(guī)，迪拜已將無(wú)人駕駛出租車投入使用、歐盟無(wú)人汽車進(jìn)入實(shí)地場(chǎng)景檢測(cè)、英政府在2022年前實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛上路……只有北京、上海兩地推出相關(guān)測(cè)試規(guī)定的中國(guó)在政策上的推動(dòng)力度仍然稍遜一籌。

正如李彥宏所言：“這不夠，汽車是一個(gè)很大的產(chǎn)業(yè)，涉及到很多環(huán)節(jié)。

比如說(shuō)自動(dòng)駕駛高清地圖，無(wú)人駕駛車輛的反黑客問(wèn)題。

”

在李彥宏看來(lái)，在造車上政府并不需要發(fā)愁，因?yàn)榫揞^公司們已經(jīng)在下面你追我趕，不知疲倦。

反而政府需要給予更加宏觀的支持，在道路和基礎(chǔ)設(shè)施上開(kāi)始大的作為，比如降低自動(dòng)駕駛的技術(shù)開(kāi)發(fā)難度等等。

“非客用”更易落地，溢出市場(chǎng)將是萬(wàn)億量級(jí)

“敢為天下先”，必定要攻克一系列難題。

對(duì)于無(wú)人駕駛車而言，跑上1000億公里，才能夠安心乘坐。

但是走在最前沿的谷歌也只測(cè)試了644萬(wàn)公里，安全性到底怎么樣都難說(shuō)。

“這里面需要很多感知技術(shù)，車開(kāi)在路上，要能感知到前面有一輛車開(kāi)到哪兒，車往哪兒走。

但下圍棋是沒(méi)有感知的。

”吳恩達(dá)毫不遮掩地提到了無(wú)人駕駛的問(wèn)題所在。

人工智能雖然作為無(wú)人駕駛的技術(shù)基礎(chǔ)，但無(wú)人駕駛的應(yīng)用比人工智能更復(fù)雜。

那些所謂的盲點(diǎn)、技術(shù)不透明都與生命息息相關(guān)。

當(dāng)Google的自駕車墜毀，Uber的自駕車闖紅燈、駕駛方向錯(cuò)誤，特斯拉的自動(dòng)駕駛事故導(dǎo)致司機(jī)身亡。

這些嚴(yán)重的事故會(huì)很大程度影響人們對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的信任及期待。

在中國(guó)，每年有超過(guò)26萬(wàn)人死于道路交通事故，保守態(tài)度之下，社會(huì)真正接納無(wú)人車還是要越過(guò)一定的心理障礙。

隨著技術(shù)的發(fā)展，安全系數(shù)終究會(huì)達(dá)標(biāo)。

高精度地圖的成熟、車載通訊模塊的完善、傳感器的融合都會(huì)讓落地更加晴朗。

只不過(guò)短期內(nèi)“非客用”的無(wú)人車量產(chǎn)還是更容易實(shí)現(xiàn)。

2017年12月，深圳的無(wú)人公交就上了熱搜。

它的出現(xiàn)，讓無(wú)人車的發(fā)展前景多了一種可能。

比如：景區(qū)觀光車、垃圾車、清潔道路車等。

有研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2022年我國(guó)智能汽車市場(chǎng)規(guī)模接近600億元。

未來(lái)，無(wú)人駕駛不僅僅在出行領(lǐng)域引起變革，甚至是物流業(yè)、環(huán)境能源業(yè)都將受到影響。

無(wú)論載客還是非載客，這都將是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)。

無(wú)人駕駛將會(huì)產(chǎn)生巨大的溢出效應(yīng)，對(duì)車企、交通、物流、能源、房地產(chǎn)等行業(yè)均會(huì)產(chǎn)生巨大影響。

到那個(gè)時(shí)候，已經(jīng)不再是一個(gè)汽車技術(shù)的突破，將會(huì)開(kāi)拓新的消費(fèi)場(chǎng)景，在汽車上的活動(dòng)也會(huì)更加豐富：餐飲、服務(wù)、娛樂(lè)、辦公等意想不到的事情都會(huì)接二連三地發(fā)生。

只不過(guò)，還是需要時(shí)間來(lái)給我們答案。

結(jié)語(yǔ)

從最初的好奇，到之后學(xué)術(shù)研究，再到真正的技術(shù)落地，要滿足對(duì)無(wú)人駕駛更迭變化的好奇心，還要安心地與算法進(jìn)行博弈。

傳統(tǒng)車廠、科技巨頭、資本力量結(jié)盟已是大勢(shì)所趨，各方的相互捆綁勢(shì)必能有效推動(dòng)無(wú)人駕駛社會(huì)的實(shí)現(xiàn)，只是在過(guò)渡階段，勢(shì)均力敵之下必將掀起滾滾塵煙。

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